有网友碰到这样的问题“德国车发动机漏机油烧机油？为啥那莫多人还是喜欢？”。小编为您整理了以下解决方案，希望对您有帮助：
解决方案1：
要说到烧机油，难免将奔驰、宝马、奥迪拎出来说上一番。ABB这三大德系豪华品牌的车主，共同的话题可能就是围绕“烧机油”展开了。不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，这到底是为什么呢？反观日系车，像丰田、本田等就很少出现这样的投诉和问题。
来自《中国质量万里行》的分析:
烧机油是怎么回事？
中国质量万里行网站在一篇文章中介绍到，通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
那么烧机油呢，指的是车超过了机油正常的消耗量啦，我国界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。
我们要明白，不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。大家应该都经历过一个这样的生活场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不干净的。这就像是活塞上的两道油环，永远也刮不干净缸壁上的机油一样。
通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
如果你的爱车烧机油了，症状轻微的，是在车跑了1000—2000公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟。比如说下面图片这样的：
德系车烧机油的原因是什么？
德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
而日系车烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
其实也就是说德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
是不是涡轮增压发动机更容易烧机油？
有很多车友都有这样的反馈：涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢?
其实，涡轮发动机与自然吸气不同，压缩比为可变，低负荷不增压时压缩比为固定，大负荷大增压时，因强制往缸内加压，此时压缩比已经不再是原来参数了，这就是为什么涡轮增压发动机要加高标号汽油原因。
所以德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。
有优点就会有缺点
例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。
德系车烧机油是否可改善？
从上面的文章我们也可以得知，德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（点火爆燃）时，就会将网孔中残留的机油烧掉。这种设计，会相对比较适合欧美国家使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好，发动机可以高速运转，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧机油自然也就少啦。
但是以我国的路况来说，要复杂很多。比如堵车引致车辆长期低速行驶，就会使到气缸网孔的机油较多，烧掉的机油自然也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。
而目前还在烧机油的德系车，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。
综合《中国质量万里行》的观点
1.德系车烧机油的真相：设计本该如此，保护气缸；
2.日系车不烧机油的真相：设计就是如此，牺牲发动机寿命；
3.真相不同，发动机的寿命不同。因此，德系车平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
如果烧机油该怎么解决？
冷车烧机油
在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合你的爱车而定）。
热车烧机油
在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。
解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。费用在5000元—2万不等，同样需要结合你的爱车而定，费用主要高在配件方面。
另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。
解决方案2：
德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了
解决方案3：
漏油不能提前预防，漏油原因主要是发动机垫片的老化导致，所以对车主来说很被动。这就需要车主自己提起重视，一般3-4年的车还不至于出现特别严重的漏油现象，可能多是存在渗油。如果出现汽车底盘下面有滴油的现象，这说明漏油已经非常严重了。
发动机渗油
渗油现象不容易被车主发觉，一般在车主去4s店保养汽车时，维修的技师在报价时会说明汽车的情况。其实在车主在每次去洗车时，打开前机盖简单的查看一下发动机的状况，如果发动机哪个部位有厚厚的油泥，就说明这个地方渗油，具体维修需要看渗油的情况。
发动机漏油
发动机漏油的现象就非常明显了，如果你哪天早晨起来开车，发现车底下有一滩黑色的液体，且气味非常呛鼻，就能判断是发动机漏油（其他系统也有可能）。
下面总结一下发动机经常出现渗油的部位：
1.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油（更换密封垫或油底壳）
2、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣移丝（根据情况换油堵或油底壳）
3、正时齿轮盖密封垫老化漏油(打胶换密封垫)
4、气门室盖衬垫密封不严漏油（换密封垫）
5、曲轴前油封漏油（常见，换前油封）
6、曲轴后油封漏油（换后油封）
7、机油散热器密封垫老化密封不严漏油（换密封垫）
8、机滤底座密封垫老化密封不严漏油（换密封垫）
解决方案4：
说起机油量减少，很多人都会说这是德系车的通病。甚至很多车主在发现自己的车机油减少之后，觉得这种通病没得医就在车上备一罐机油，走个一千公里就加一次还很自豪地说这车就这样习惯就好。
而且很多人一发现自己的德系车机油量减少了，立即就认为是自己的车烧机油了。遇上烧机油的问题，很多人都不想去维修，毕竟才几万公里就大修发动机是很多人都接受不了的。而且如果要拆发动机的话费用也是相当高，所以大部分人还是选择不予理会只是自己定期添加机油。
然而很多人都不知道，其实机油量减少不只是烧机油会导致，漏机油也会导致这样的问题，并且漏机油的情况会导致机油量减少的非常快。所以当你发现机油量减少的时候就应该研究一下到底是漏机油还是烧机油。
烧机油最严重的情况就是你会发现启动的时候排气管会有蓝烟冒出，而漏机油则不会有这种情况。漏机油严重的情况下，只要你停车一会就会发现地面会有机油的痕迹，这个时候你就应该检查一下机油是从哪里漏出来的了。
会漏油的地方有很多，气门罩盖垫、油底壳垫、正时罩垫、曲轴前油封、曲轴后油封、机油散热器或机油滤清器底座、放油螺栓、涡轮增压器等等这些位置都有可能是漏油的地方。
如果你发现机油量减少得很厉害，并且停车后地面会有机油滴落，那就应该看看是不是这些地方漏油了。
出现漏油的情况就应该及时去维修店更换相应的密封部件，同时检查好其他位置是否有漏油的情况，基本问题就可以解决了。如果是原厂配件出现损坏导致漏油，王子建议你去找副厂配件反而能够减少这类问题。
解决方案5：
在2008年DSG事件爆发之后，对其烧机油的投诉开始剧增。不管怎样，如今我们在买大众车之前，心里都有个疑问：这车烧机油吧？
今天当老司机要给大家介绍大众的新发动机时，你也许还会问那句话：这货烧机油吗？
为啥大众的发动机烧机油？
其实国内大众发动机被爆出大面积、严重烧机油现象，来自于大众的第一代EA888发动机。
当时的第一代EA888，成本比较高，国内的大众们为了降低成本多赚点，在这台发动机上做了一个“神不知鬼不觉”，但直接导致烧机油事件爆发的改动。
第一代EA888采用了一个叫“迷宫式油气分离器”的设计，这东西成本很高，但非常稳定，效果极佳。
自己设计的旋风式油气分离器根本不能起到任何作用，大量未经分离的、含有杂质的汽油进入直喷系统里，甚至于，由于这个自制分离器的设计缺陷，汽油里还会带着大量的水。
这个新发动机还烧机油吗？
说回来这个新的大众发动机，它叫EA211 EVO。EA211其实是大众取代EA888的机型（因为EA888设计上确实是有点问题），EA211推出之后的反响也是很好，但仍然有不少人反映它存在着轻微烧机油的现象，因此，EA211 EVO的推出，纸面上是强化性能降低排放油耗啥的，实际上是为了解决烧机油的问题。
目前通过大众官方放出来的资料我们并不能了解太多消息，但新机器在油气分离上明显有改动。现款EA211的油气分离器设计仍然存在问题，机油会从油气分离器里渗漏出来，也比较容易堵塞。
而在新的EA211 EVO上，我们在原本油气分离器的位置却不见了它的存在，这只能证明，这台新发动机的油气分离器位置变了，可能集成在了某个部分里面，除此以外，我们并没有见到更多的结构变化。
那么这个新的设计能不能杜绝烧机油的问题？不好说，老司机个人认为，即使是新机型，烧机油问题可能还是无法完全解决，实际上，直喷发动机烧机油是最大的问题，目前也仅有丰田本田等少数几家企业能完全解决，而最重要的是，EA211EVO，目前仍未有进入国内国产的计划……