直升机叶片数目是按发动机重功率来定，功率越大，叶片越多，一般是偶数，平衡桨叶。至于桨叶长度，这和桨叶数和功率有关系，一般桨叶数越多，长度越短直升机的桨叶一般用2、3、4片，直升机重了，单加快桨叶转数提高升力会有极限，翼尖在接近音速时，桨叶会有震颤，影像安全，翼型很难保持，所以重型直升...
一般来说，叶片越多，飞机的升力越大，载重性越好，叶片相对较少，飞机低空性能更好，用多少叶片主要是因为飞机的用途，如果像武装攻击直升机，大多是4片或5片，但像一些民用的轻型直升机就是用2个叶片
叶片越多,阻力越大,速度越小.叶片越宽,阻力越大,速度越小.直升机:要求叶片要轻,而产生功率要大,所以叶片窄,数量较少,偏角较小,但速度快.而且直升机的转机是速度型的.由于涉及到转速功率比之类的东东(当叶片偏角,数量,面宽达到一个值时对空气做功最大.)还有些技术之类的东西没解释,不过一般人知道...
一般来说，注意，是一般来说，直升机设计的时候，考虑载重和适航，就会让它多些叶片，说到旋翼，有必要跟楼主说下，俄罗斯的卡莫夫设计局设计的直升机，它是共轴双旋翼，就是一根杆子，2层叶片，独树一帜。还有一种旋翼式飞机也很像直升机，楼主要注意分辨哦。（它有个向后的动力装置）...
从节能角度而言，三片风扇更节省成本也相对节能一些。因为三片风扇可以形成不对称的一个合理的力学动力，当一片叶片不具备动力势能时,其他的两片处于势能状态，两片势能叶片自然可以轻松带动一片暂时不具备势能的叶片，可以节省电力和节约能量。因此多设计为关于轴心不对称的奇数片扇叶设计。这一原则普遍应用...
产生力矩对直升机进行控制或机动飞行，类似于飞机上各操纵面的作用。 旋翼由数片桨叶及一个桨毂组成。工作时，桨叶与空气作相对 运动，产生空气动力；桨毂则是用来连接 桨叶和旋翼轴，以转动旋翼。桨叶一般通过铰接方式与桨毂连接。旋翼通过产生向上的升力克服飞机的重力 3.4.5叶只要是受飞机的起飞重量...
螺旋桨叶片数是根据飞机的大小制造的，大的飞机一般螺旋桨叶片数就多，小的就少。因为叶片多在相等的时间内划过的空气多，产生的升力就大。并且多叶片可在相同升力下使叶片转动更慢，所以也就更省油料，并且在飞机大小一样时，因为转地慢，其噪音就小。
直升机:要求叶片要轻,而产生功率要大,所以叶片窄,数量较少,偏角较小,但速度快.而且直升机的转机是速度型的.CPU散热风扇:要求空气流通压强大,所以采用叶片多,叶片偏角大.而它的转机是力量型的.由于涉及到转速功率比之类的东东(当叶片偏角,数量,面宽达到一个值时对空气做功最大.)还有些技术之类的东西...
是越少越好，在气动效率上叶片越少效率越高，因为后一片旋翼叶会需要经过前一片旋翼叶的尾流，尾流会导致工作流场改变，偏离设计状态。
有2个，4个 和5 个 6个的 好象没有8个的 5个6个 都是重型直升机了。一般军用的 都是4个，修伊 眼镜蛇是2个。印象中 没见过3个叶片的。
