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发布时间：2022-04-19 14:50
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热心网友
时间：2023-09-03 15:44
世界上使用钢链CVT的车型应该不多，不如钢带多。但钢链CVT一般匹配中大排量车或对扭矩输出要求较高的越野车，仍以日系品牌车为主。毕竟这是链条给钢材带来的优势的最大应用，因为钢链条固有的结构阻力和承载能力都比钢带好。但就目前国内销售的品牌汽车来看，钢链并不多，以钢带为主。
据我所知，斯巴鲁和LUK的合作主要是已经装备了钢链CVT。奥迪曾经和LUK合作过，现在通用推出的新款CVT250采用的是钢链传动。但是奥迪在拥有了自己的DSG之后，就不再使用CVT了；斯巴鲁等于说是为其横向对置布局量身定制；通用的CVT是针对国内市场推广的。毕竟大家都知道通用总是拖变速箱。国内动力总成公司如万里扬、盛瑞、奇瑞等。从钢带开始，但没有发展成钢链，所以量产车非常少。毕竟大部分都是从家用入门的动力开始匹配变速箱的。没想到用了这么多扭矩和动力。
通用别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250钢链传动，迈瑞宝XL，安哥拉GX等等。我还没想到别的。欢迎补充。其他日系车基本都是使用钢带进行CVT，日产大排量的个人越野车除了7AT之外都是使用捷科CVT8的钢链传动，比如英国的QX60和菲尼迪。更不用说斯巴鲁了，CVT一直采用钢链，主要匹配斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱，这在CVT中是特例。
对钢链的追求不过分，题主可以算是对CVT的一个研究。他担心网带传递的钢带打滑断裂，无法提供大扭矩，使用寿命等问题。其实这个不用担心。虽然链条有承载大扭矩的潜力，但是现在博世提供的钢带最大扭矩可以达到400Nm，普通钢带提供150-300Nm也是正常的。目前能提供450N米的钢链是斯巴鲁和LUK的合作，搭载的是斯巴鲁车型。
虽然钢带没有钢链那么抗扭矩，但毕竟大部分车都用不了那么大的扭矩，所以低噪音、低成本、耐久性逐渐提升的钢带成为了CVT车企的首选。此外，变速箱需要与发动机相匹配。如果不是排量大，扭矩大，配钢链就没有真正的效果。发动机最大扭矩只有250N，没有你匹配最多能承受400N米的钢链CVT的余地。博世在钢带方面的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链，能够提供高质量、低成本的钢带，这也是各大CVT车企选择的原因。
最后，看看这款钢链CVT的一般参数:
钢链提供250牛米的最大扭矩，与普通钢带CVT类似。所以如果不使用钢链，扭矩会很大，这是通用为配合自身1.3T及以下排量量身定制的，因为1.3T的最大扭矩只有240Nm。
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