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发布时间：2024-10-23 23:32
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DSG变速箱的正确使用方法
DSG（Direct Shift Gearbox）变速箱的原理和应用在各种文章中已经广泛讨论过，这里我们假设各位读者对此已有基本了解。在众多自动变速箱中，DSG以其独特的性能和效率脱颖而出。然而，在国内销售的几个月后，大众配备DSG变速箱的车型出现了召回事件，官方给出的原因是变速箱内部温度传感器故障。那么，这到底是什么原因，又如何解决呢？
首先，我们分析一下DSG与传统自动变速箱之间的区别。传统自动变速箱采用液力变矩器来传递动力，这种设备利用油液的柔性来传递动力，因此在传递过程中会有功率损耗，尤其是在怠速状态。而DSG变速箱则是通过两台手动变速箱的结合，实现刚性动力连接，从而避免了这些损耗。
对于DSG变速箱，停车等候时正确的方式是将挡位切换至N档或踩下离合器，这与手动变速箱的操作相似。然而，对于传统的自动变速箱，在D档停车等待时，虽然没有直接损坏的情况出现，但其效率却远不及DSG。原因是传统的自动变速箱通过液力变矩器来传递动力，导致能量损失，尤其是怠速时更为明显。
DSG变速箱之所以在拥堵的城市中出现问题，原因在于其半联动状态下的能量损耗。在半联动状态下，离合器摩擦片消耗能量，导致变速箱温度升高。大众召回的原因并不是温度传感器故障，而是变速箱确实经历了温度升高。为了避免这种情况，正确的做法是在停车时将挡位切换至N档。
解决方案简单明了：在停车时将挡位切换至N档。DSG变速箱的排挡杆上通常会有一个N档位，这是避免变速箱故障的简便方法。然而，大众的使用说明书并未明确推荐这一做法，这可能是由于城市中频繁的走走停停对于DSG变速箱来说是个挑战。
与其他豪华品牌相比，大众在变速箱技术上并不落后。宝马和保时捷等品牌早已采用了类似DSG的直接换挡技术，但由于成本和技术普及的原因，大规模应用尚未实现。奔驰的7-G变速箱同样具有划时代的意义，它采用液力变矩器来传递动力，但在某些情况如怠速或换挡过程中实现刚性连接，这为奔驰的尊贵和舒适性提供了支持。
对于安装起停装置的汽车，DSG变速箱在怠速时的半联动问题得到了解决，因为汽车在停止时发动机自动熄火，避免了怠速状态。然而，实现起停装置需要特制的启动电机和改变整车电路结构，短期内无法普遍推广。
总之，DSG变速箱集手动变速箱的高效与自动变速箱的便捷于一身，但其在城市拥堵情况下的表现需要用户正确操作以避免潜在的故障。正确的操作习惯不仅能够保护变速箱，还能提升驾驶体验。随着技术的不断发展，我们期待未来DSG变速箱能够进一步优化，为用户带来更加卓越的性能和体验。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。