徜徉的山水之间,行走在方寸之外,劲炫ASX得心应手

发布网友 发布时间：2024-10-23 23:25

我来回答

共1个回答

热心网友 时间：1分钟前

今天回老家办点事，太长时间没回去居然不知道路了，靠着导航26公里路走了接近一个小时，除了一段国道其他的全是仅供一个车的行驶的山间小道，不过好在我最喜欢开着中路，虽然弯弯绕，但是怎么开都不会打瞌睡。山间小道基本都是弯道既考验技术也考验车子的操控性，好在劲炫开起来比较得心应手，转向比较清晰有种指哪打哪的意思。
途中走错道害得我在一个刚够掉头的地方倒腾了很久才能掉头。现在白色比较受大众喜爱，三菱的车子整体漆面比较薄容易受伤，买车到现在就已经补了4此漆了，好在每次两百多搞定还算能接受。
劲炫的外观比较满意，接缝处紧密均匀，感觉设计精雕细琢，17寸的五幅轮毂很好看，前脸霸气，延续了家族式的基因，侧面精干，加上腰线的勾列立面感较强，屁股侧面性感，尾部很显大。
在这种山路上行驶对车子的动力要求还是比较高的，尤其是在上陡坡的时候，不过好在2.0的排量还是轻松搞定，以前开那1.4的排量的车子是夏天开着空调爬陡坡基本就像蜗牛爬一样，现在也就是轻轻一脚油的事。
车头处最喜欢的就是灯组了，大灯漂亮且霸气，雾灯区域有菱有角看上去比较凶猛，回头率和识别率都比较高，让人一眼就能认出这是劲炫。
腰线贯穿车身，这个角度看起来菱角分明，给人感觉比较刚劲。
车身简单除了能看见门把手后视镜还有就是那个银色的装饰了。
底盘悬挂依旧采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂的组合。虽然该车没有配备ESP，但前后副车架以及防倾杆能很好防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。配备的EBD（电子制动力分配）根据轴荷转移的不同自动调节前、后轴的制动力分配比例，防止车轮打滑。
车尾设计比较简单，不是当下流行的什么贯穿式车位设计，总体看起来比较扁平，后备箱的容量一般，在溜背式设计的车子算不错的。
空调效果非常不错，上次打开空调几分钟就感觉透心凉，控制区更是极为简单，全部采用了旋钮的控制方式，操作起来非常方便快捷。而仪表盘则采用了时下流行的双炮筒式设计，从视觉上显得动感十足。
为了办这个证我从乡里到乡政府在到镇上来来回回跑了几趟，乡里说去镇上查看在什么地方，镇上说已经给到了乡干部，跑了乡干部还得去找那个统计员，一天跑下来确实累的够呛，关键是一亩地也就300来块钱。
老家摘的桃子，无公害的绿色果子，不施肥连草都不锄，个头不大外观也不好看，放在那都能闻到一股桃子的香味，吃起来清脆可口水分还多。
在应付这种山路的时候劲炫的减震还是不错的，不像我表兄弟的那台车，过了大坑或者减速带过后在传来“嘭”的一声，给我感觉就是减震不好吧。